今年Q1新能源汽车产销增幅同比分别达到1027和1097焊锡

2019-04-24 18:15:53来源：北京青年报

4月23日，国务院新闻办举行新闻发布会，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌，新闻发言人、信息通信发展司司长闻库对2019年一季度工业通信业发展情况进行介绍。一季度，我国新能源汽车产销分别为30.4万辆和29.9万辆，产销增幅同比分别达到102.7%和109.7%。

黄利斌在国新办发布会上透露，将加快新能源汽车充电设施建设，优化公共充电桩布局，在研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施。“据行业协会统计，一季度我国的新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆，产销增幅同比分别达到102.7%和109.7%。”黄利斌预计，今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。

此外黄利斌介绍，在开展清理拖欠民营企业、中小企业账款专项行动方面，截至今年3月底，各级政府部门和大型国有企业清偿民营企业、中小企业账款超过2600亿元。其中中央企业完成进度的72%，地方政府和国有大型企业完成进度的32%，有三分之一省份清欠进度超过一半。

中国新能源汽车的“机”与“变”

四月，上海。厂商云集，人头攒动。

在刚刚经历一场寒冬之后，这个春日的中国车市，如“群芳绽后蜂蝶舞”，争奇斗艳，野趣横生。

数量破纪录的400余款车型，林林总总。乱花渐欲迷人眼也好，终究是盛放在了这个期盼已久的春天。人间四月，一年之计始于此，一众车企试图趁这样一场盛会，为低迷的车市擂响战鼓。

在此背景下，新能源汽车这一细分领域成为全场“春意正浓处”。然知否知否？十年造林，二十年造车。眼下，已是“市场政策双驱、造车势力三分、概念围绕四化”的产业格局，新能源汽车看似繁花似锦，实际正处于千机百变中。

变数以一牵万，机会稍纵即逝。

风雨欲来！一众车企中的代表者，北汽、广汽、比亚迪(002594)、奇瑞的掌门人趁着齐聚魔都的时机，一起“围炉放话”。

人间四月车企“华山论剑”

二十几年前一个春天，东南季风带着温热潮湿的气息，从南到北吹暖了大半个中国。彼时，新能源汽车的技术研发，也在太平洋(601099)西岸萌芽。可万事开头难，从研发到生产、从示范到应用，十几年的光阴，才逐渐让新能源由商用到乘用，直到2014年方揭开新能源汽车元年的幕布。然而，谁能料想，仅仅五年的时间，其势之汹汹已不可挡。中国不仅成为全球新能源车第一大市场，更将新能源汽车产业赋予兴国使命。习总书记指出，发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。

“新能源车从2005年刚刚起步，到2015年，10年突破了1%，这很不容易的；从2015年到去年，花3年时间到了5%；我相信到2020年应该接近10%。”比亚迪董事长王传福表示。

廿年积淀，五年爆发。新能源汽车已走到了关键的节点。若是在武侠江湖中，每每到了江湖高手重新排位的时候，便会有武林大会，高手之间还会相约华山论剑。车企的江湖亦如是，两年一度的上海车展就是一众车企的武林大会。而今年相约“华山论剑”的代表，则是比亚迪、北汽、广汽、奇瑞的掌门人王传福、徐和谊、曾庆洪、尹同跃。四位掌门齐聚央视二套《对话》，共议“消费升级下的汽车变局”。

现场，几位掌门人对于今年新能源汽车行业给出这样的预测：徐和谊预测自主品牌的汽车销量将会有3~4%的增长幅度；曾庆洪分析称，智能网联的发展会给国内汽车业带来新的生机，因此判断这一数据将是3~5%；尹同跃则认为，2019年将是自主品牌艰难的一年，或将面临零增长的局面；王传福给出的答案是5%，理由是，“自主品牌在新能源车上有很大的动力和机会。”

对于整体形势的分析，王传福抛出观点认为：“今年我认为是喜忧参半，传统汽车有压力，有危机。但是忧中有喜，喜大于忧。新能源车我相信依然能保持高速增长。”

笔者更认同比亚迪董事长王传福的观点。自主品牌在传统汽车方面确实仍有压力，但是根据近几年的市场表现和消费者期待值来说，其在新能源车方面潜力巨大。毕竟千帆过，百舸顺势流，新能源市场的繁荣早已离不开自主品牌的推动。

乍暖还寒际百舸争流时

有人用“春寒料峭”来形容这个四月。因为中国车市自2018年陷入28年来的首次负增长，2019年第一季仍未能守得云开见月明。

不过，无论多熹微，也有晨光现。4月12日中汽协数据显示，今年3月乘用车销量为201.9万辆，同比下降6.9%，降幅明显收窄，环比增长65.6%，今年一季度，乘用车销量降幅比1~2月缩小3.8个百分点。乘联会数据显示，近几个月乘用车销量呈现逐步回升态势，3月环比增长48.2%。全国乘联会秘书长崔东树近日分析指出，乘用车市场4月将有改善。

东边日出西边雨，整体车市还在摆脱春寒，新能源车细分市场却进入了春暖。今年一季度，新能源汽车批发销售25.4万辆，同比增长117.8%。由于2019第一季新能源乘用车销量好于预期，乘联会将预测的今年新能源车销量从160万辆上调到170万辆。

公开数据显示，2018年北汽新能源实现销量15.8万辆，同比增长53%，连续六年位居中国纯电动汽车销量第一，并位居全国新能源汽车销量第二位。2018年比亚迪新能源汽车销量24.78万辆，连续五年全国新能源汽车销量冠军，四年全球新能源汽车销量冠军；进入2019年，新能源汽车继续保持增长的势头，一季度比亚迪新能源汽车销量达7.3万辆，较去年同期同比上涨147%。

从比亚迪和北汽新能源的销量成绩单可以看出，逆势增长的新能源汽车是大势所趋。不仅如此，如百舸争流般的各家车企，蜂拥抢滩新能源市场的决心，在4月21日晚间播出的《对话》中可见一斑。现场四位掌门分别给出了各自未来新能源车占比计划：北汽未来三年新能源车销售占比将达到50%；广汽预计到2025年新能源车的市场占比达到20%；奇瑞未来三年实现纯电动车达到20%；比亚迪未来三年80~90%是新能源。

借用王传福的一句话，现在是“政策+市场双轮驱动”的阶段。同时，中国车企、新造车势力和外资车企的三分天下也将这盘棋局搅动得更加扑朔迷离。在市场需求和“双积分”等合力推动下，三股势力都在加快电动化的布局。本次上海车展是今年新能源汽车争夺战的预热场，不仅比亚迪、特斯拉等位居全球新能源销量前列的车企使出杀手锏，各豪华车品牌与传统车企也纷纷带来重磅新能源车型，蔚来、威马等造车新势力也扎堆涌现。变数以一牵万，机会稍纵即逝。谁都不敢掉队。

千机百变谁主沉浮

所谓千机藏百变，百变蕴千机。有观点指出，虽然新能源汽车的赛道正处于上行通道，但机会并不属于每一家企业。尤其是上个月出炉的2019年新能源补贴政策，大幅退坡50%以上，被业内认为将会引发新能源汽车领域的洗牌。

风雨欲来之际，一众车企信心几何？在本次《对话》节目中，谈及自己企业的2019年销量增长率，4位掌门分别亮出了自己的目标——北汽4-5%；广汽6-8%；奇瑞冲100万台。而比亚迪则提出了30%的高目标，颇令市场和投资者震惊。比亚迪壮志何来？据王传福介绍，比亚迪2019年第一季度的新能源汽车销量已经达到60%以上，公交车、重卡、出租车、网约车等则已经实现了百分之百的电动化。

实际上，连续四年蝉联全球销量冠军的比亚迪在新能源领域确占据一定的先发优势。近日，工信部发布《关于2018年年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》，比亚迪新能源汽车正积分最高，为49.47万分。比亚迪去年约在研发上投入85.36亿元，占营收的6.56%。面对新能源汽车补贴加速退坡以及市场竞争更加激烈，比亚迪加快在电池、汽车、电子等领域整合，正通过进一步加强研发、提升产品竞争力、加快新车型的推出速度等措施来守擂以及应对无补贴时代的到来。

政策和市场的变数一直会存在，王传福表示：“可能会带来一些挑战，但是比亚迪新能源汽车，已经有预备的措施迎接挑战……比亚迪最早从电池开始起家，三电技术做的比较深入，我们有信心通过苦练内功，在把产品做好的同时，优化成本。”

一位分析者表示，人们总是高估两年之后的变化，却低估世界十年之后的变化。中国新能源汽车经历了从无到有再变强的阶段，无非10年左右。随着电动化、智能化、共享化趋势的加快，汽车产业即将迎来有史以来最大的一场变革，不适时转型就会有被颠覆的风险。

王传福也认为，新能源汽车迎来了百年不遇的好机遇，也将面临一场大变革。“希望在这个大的变革当中，我们能够联合更多的力量，把这个‘船’做稳一点，把这个方向找准，认清复杂性，创造真正的历史。”

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